Xóa bỏ độc quyền, bao cấp đối với DNNN, tạo điều kiện cho tư nhân tham gia khai thác kinh doanh trong lĩnh vực hàng không, chắc chắn sẽ tạo ra diện mạo mới cho ngành hàng không VN.
Cho phép doanh nghiệp tư nhân khai thác sân bay và các dịch vụ mặt đất, chắc chắn dịch vụ sẽ tốt hơn. Những thứ trì trệ do độc quyền từ bao lâu nay sẽ phải đối mặt với cạnh tranh, sự năng động của doanh nghiệp tư nhân bắt buộc DNNN phải thay đổi. Tư nhân bỏ đồng tiền xương máu của họ ra, tất sẽ khác xa với cách quản lý “xài” tiền nhà nước. Họ sẽ không tự hối lộ cho mình, họ không tham nhũng chính đồng tiền của mình.
Những tình huống như cả sân bay nhưng chỉ có một xe thang ở sân bay Cát Bi, thiếu xe buýt ở sân bay Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất, thiếu xe kéo hành lý ở sân bay Phú Quốc khiến hành khách phải chờ lâu, dẫn đến các chuyến bay bị chậm chuyến. Đó là những sản phẩm của độc quyền.
Sẽ có rất nhiều người không muốn nhả miếng bánh độc quyền này, nhưng yêu cầu của phát triển không cho phép DNNN mãi mãi một mình một chợ. Hãy nhìn mà xem, từ khi có các hãng hàng không giá rẻ tham gia thị trường, giá vé máy bay hạ xuống có khi còn rẻ hơn vé tàu, nhờ vậy mà nhiều người có thu nhập thấp được đi máy bay. Vậy thì hà cớ gì không cổ phần hóa, không giao bớt cho tư nhân những dịch vụ khác?
Vietjet tham gia thị trường bao năm nay và thành công của doanh nghiệp này đủ chứng minh năng lực của họ. Vậy thì hà cớ gì không cho Vietjet khai thác các dịch vụ mặt đất?
Chắc chắn sẽ có nhiều lý do mà những cái đầu bảo thủ hoặc vì lợi ích riêng tư sẽ nghĩ ra để ngăn cản chủ trương nhượng quyền khai thác và cổ phần hóa, đại loại như một câu nghe quen quen là giao cho tư nhân thì khó quản. Nhưng Bộ trưởng Đinh La Thăng đã cảnh báo rằng, cần bỏ tư duy “không quản được thì cấm”.
Người đứng đầu dám quyết, dám chịu trách nhiệm thì việc mới thành.
Bộ GTVT cổ phần hóa Tổng Cty Cảng hàng không VN là một cú đột phá để tiếp tục cổ phần hóa nhiều DNNN khác của ngành. Đó cũng là “bài học” để cho các ngành khác tham khảo.